Coin Spectateurs
 
C'est seulement avec votre collaboration que les rallyes pourront exister. Aidez-nous à en améliorer la sécurité, soyez vigilants ! Merci.
 
 
Le Sport Automobile est DANGEREUX.
 
 
Un message pour tous les passionnées que nous somme :
 
Vous aimez le sport automobile ? Nous aussi, mais ce n’est pas un spectacle comme les autres. Aidez nous à le préserver en respectant cette charte qui, si elle ne pourra jamais vous garantir une sécurité totale, peut vous sauver la vie ! 
 
Les endroits en surplomb sont souvent les plus sûrs… Attention toutefois aux talus en pente douce qui pourraient servir de tremplin à une voiture en perdition… 
Evitez les zones de freinage (des deux cotés !), les sorties de virage et les échappatoires. Même longues, elles ne peuvent pas vous protéger en cas d’incident mécanique ! Respectez les zones interdites matérialisées, mais faites en plus preuve de bon sens. 
 
L’écart entre le passage de deux voitures peut varier. Avec une différence de rythme, un problème quelconque, elles peuvent se suivre de très près. Ne traversez donc pas inconsidérément entre deux ! 
 
Quel que soit votre emplacement, assurez vous de pouvoir bouger rapidement, de pouvoir vous mettre à l’abri. Ne vous asseyez pas lors du passage des voitures, même si vous pensez être en sécurité, vous ne pourriez pas vous déplacer rapidement pour les éviter. Veillez à ne pas vous placer devant un mur, un muret, une clôture, etc… 
 
Ne quittez pas les voitures des yeux ! Le moindre dixième de seconde dans votre réaction pour vous mettre à l’abri peut vous sauver ! Pensez qu’une auto, sur un incident mécanique peut à tout moment et n’importe où échapper à son pilote, c’est votre vie, celle de vos proches, qui sont en jeu. 
 
Aidez les commissaires par un comportement responsable, devenez leurs alliés en conseillant les autres spectateurs sur les meilleurs endroits pour suivre le rallye dans des conditions de sécurité acceptables. 
 
Soyez vigilants si vous prenez des photos, l’objectif peut fausser la perception de la distance et de la vitesse d’une voiture ! Restez à distance suffisante et près d’un proche si possible. La présence de personnes à mobilité réduite, personnes plus âgées que la moyenne, jeunes, doit faire l’objet d’un positionnement très sécurisé car leur temps de réaction ou leurs mouvements ne leur permettent pas de réagir rapidement ou de se mettre à l’abri. Celle des chiens est très vivement déconseillée… 
 
Ne vous déplacez pas sur la route entre le passage des ouvreurs (attention, ils ne font souvent pas de bruit) et celui de la voiture balai, ou uniquement avec l’accord d’un commissaire. 
 
Ne laissez pas de traces nuisibles à la réputation du rallye… Pas de déchets au sol, pas de clôtures abîmées, il en va de l’avenir du rallye. 
 
Ne stationnez pas devant les entrées des riverains, faites demi-tour avant de vous garer pour pouvoir repartir facilement. N’obstruez jamais un passage, pensez aux véhicules de sécurité ! 
 
Nous comptons sur vous ! Suivez les rallyes en gardant ces conseils à l’esprit…
 
 
Assister à un rallye est un spectacle formidable et gratuit. Pour en profiter, il suffit de respecter quelques règles simples :
- Ecoutez les conseils et instructions de la Gendarmerie, des commissaires et des organisateurs.
- Choisissez un emplacement sécurisé, si possible en surplomb par rapport à la route, avec une possibilité de dégagement rapide.
- Ne circulez pas sur les accotements ou sur la route pendant la course.
- Ne traversez pas la chaussée dans les endroits sans visibilité (écoutez le bruit des voitures qui arrivent).
- Ne laissez jamais les enfants sans surveillance. Donnez leur toujours la main en les maintenant loin de la course.
- Tenez les animaux en laisse.
- Respectez la nature et les propriétés privées (clôtures, cultures, ...).
- Ne distrayez pas les pilotes (ne faites pas de marques à la peinture, n'allumez pas de feux, évitez les photos avec flash, ...).
- Laissez libre les accès aux épreuves spéciales pour permettre le passage des services de sécurité.
- Il peut y avoir une interruption de course, les voitures repassent au bout de quelques minutes, ne bougez jamais avant le passage de la voiture balai (drapeau à damier noir et blanc sur les portières .
 
 
 
 
 
Avant la première voiture de course, vous verrez passer, dans l'ordre :
 
- une voiture avec un drapeau tricolore sur les portières ( H-1 ).
 
         A partir de son passage :
 
 
- des voitures infos équipées de hauts parleurs, écoutez leurs consignes.
- une voiture N°000
- une voiture N°00
- une voiture N°0
 
Attention, la première voiture de course, peut arriver juste derrière, ne bougez surtout pas !
 
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Les différents groupes
 
 
 
Jusqu'à la fin 2000, ce groupe était celui des voitures proche de la série. Produites à plus de 2500 exemplaires en 12 mois, elles n'avaient droit qu'à très peu de modifications. Les éléments de sécurité bien sûr (arceau, harnais, extincteur), mais aussi les pneus, l'embrayage, les plaquettes de freins etc ...
A partir de 2001, le groupe N est devenu beaucoup plus libéral. Allègement du véhicule, boite de vitesses à rapports rapprochés, autobloquant, transmissions renforcées. Seul le moteur doit rester "proche" de la série.
 
Dans ce groupe, comme dans les autres, on retrouvera diverses classes de cylindrées :
 
- La classe N1 (de 0 à 1400 cm3):
Les plus performants sont les AX GTI, 106 XSI, 106 Rallye ou encore les plus anciennes AX Sport et 205 Rallye.
 
- La classe N2 (de 1400 à 1600 cm3):
Les Honda Civic y étaient les plus performantes avec leur 160cv mais les 106 S16 et les Saxo VTS peuvent contester cette suprématie.
 
- La classe N3 (de 1600 à 2000 cm3):
Si les Clio Williams et les Honda Intégra se partageaient les victoires, la Clio RS et 206 RC assurent la relève. Notons aussi la présence de quelques 306 S16 ou Xsara VTS.
 
- La classe N4 (plus de 2000 cm3):
On y retrouve l'arme absolue du groupe la Mitsubishi Lancer, mais celle-ci n'a pas le droit de courir en régional. Par contre les Escort Cosworth et Sierra le peuvent désormais. On y retrouve aussi les BMW M3 et R5 GT Turbo.
 
 
On retrouve les mêmes voitures qu'en groupe N mais celle-ci ont droit à encore plus d'améliorations. Le moteur peut être boosté par des pièces homologuées : pistons, arbres à cames, culasse, échappement etc ... La boite de vitesses est encore plus modifiée, 6 ou 7 rapports à crabots voir séquentiels, il est possible d'adopter des gros freins, le diamètre des roues est différent et le poids répond à une echelle.
Les voitures les plus puissantes dépassent les 300cv. Certain véhicules disposent d'une évolution Kit Car ou Maxi, c'est le cas des Méganes, 306, Saxo ou 106. Cette évolution concerne principalement l'échappement et l'admission.
 
On retrouve 4 classes de cylindrées :
 
- La classe A5 (0 à 1400cm3):
On y retrouve les 205 et 106 Rallye mais les 106 XSI semblent légèrement supérieurs.
 
- La classe A6 (1400 à 1600 cm3):
Les plus performantes sont bien entendu les Saxo Kit-Car ou Clio S1600 mais y on retrouve aussi les Saxo Challenge, C2 VTS ou R2, 106 S16, ...
 
- La classe A7 (1600 à 2000 cm3):
Les 306 Kit-Car et Méganes Maxi sont les plus connues mais on retrouve aussi des Seat Ibiza, Xsara, Clio, ...
 
- La Classe A8 (plus de 2000 cm3):
La majorité des voitures de cette classe sont des 4 roues motrices: Escort Cosworth, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, Toyota Célica mais on retrouve encore des 2 roues motrice comme les BMW M3.
 
 
Le petit dernier des groupes créés par la FFSA. Il est limité comme son nom l'indique à 2000 cm3. Il n'est admis qu'en France. Ce groupe est assez libéral, le moteur doit être issue de la gamme, mais peut être largement modifié. Les trains, la boite (elle peut être séquentiel) sont libres. L'échelle de poids est plus avantageuse quand groupe A.
 
On y retrouve 4 classes de cylindrées :
 
- La classe F2/11 (0 à 1150 cm3):
Peu de voitures dans cette classe mais la Twingo, l'Autobianchi, la Cinquecento ou la 205 en font partie.
 
- La classe F2/12 (1150 à 1400 cm3):
On y retrouve les 205 Rallye ou AX Sport mais aussi les Clio ou 106 XT ou XR.
 
- La classe F2/13 (1400 à 1600 cm3):
Les 205 GTI, Saxo VTS ou Honda Civic font la grosse partie du plateau
 
- La classe F2/14 (1600 à 2000 cm3):
En plus des 205 GTI, 309 16S ou R5 GT Turbo, on retrouve des grosses autos comme les BMW 318, Méganes, Clio RS ou les 306 XSI qui sont très performantes grâce à une réglementation leur permettant d'adopter des pièces des groupes A ou Kit Car.
 
 
Les voitures du grand tourisme doivent être produites à 25 exemplaires en 12 mois. Elles sont très proches de la série et sont déjà très performantes.
 
Ce groupe ne possède que 2 classes :
 
- La classe GT9 (jusqu'à 2000 cm3):
On y retrouve entre autre les Rover MGF, les Berlinettes Hommel.
 
- La classe GT10 (plus de 2000 cm3):
La classe des Porsches 964, 993 ou GT3 mais aussi de certaines Ferrari.
 
 
Ils sont identiques au groupe N ou A mais ne sont reconnues qu'en France pour les voitures n'étant plus homologuées en groupe N ou A.